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RCEP給汽車行業帶來什麽?
來源:雅式橡塑網     作者:張子瑜    日期:2020.12.25


在全球貿易壁壘逐漸高築、新冠疫情肆虐、全球經濟下降的背景下,經歷8年時間醞釀的《區域全面經濟夥伴關系協定》(RCEP)終於簽署。RCEP旨在逐步減少關稅和非關稅壁壘,建立成員國統一自由市場的貿易協定,相互開放市場,實施區域經濟一體化的組織形式。那麽,這個意義重大的RCEP對亞洲汽車工業帶來什麽影響呢?

 

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亞洲汽車工業總概


亞洲汽車工業起步比較晚,但亞洲市場在最近10年來發展成為全球最大的汽車市場。2019年,在RCEP範圍內乘用車市場銷量為2861.3萬臺,其中中國主導了亞太地區的汽車市場,去年達到了2,040萬輛的銷量;日本僅次於中國,為360萬輛。而東南亞的汽車市場一直保持比較高的需求和增速,這也是與人口發展相對應的。從汽車工業來看,亞洲的汽車工業主要圍繞著日本、中國和韓國三個國家。隨著RCEP的成立,輻射的國家約有36億人口,占全世界78億總人口的近一半。經濟總量約為27萬億美元,占全球GDP的約三分之一,貿易額也約占全球的三分之一。


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2019年亞洲主要國家汽車市場銷量(單位:千)


在亞洲範圍內,整車產能在逐步做重新分配。原有中日韓主要的生產基地都分布在中國。日本在90年代開始布局東南亞,占據了非常大的市場先機和先發優勢,而來自中國和韓國的競爭對手正在快速搶占東南亞市場的份額。


RCEP組織對於汽車的零部件的影響比較大,零部件流通成本就是一個很重要的內容。東盟對於各零部件僅提供小幅降低關稅,而中國、韓國對部分零部件給予關稅優惠。實際上RCEP成員國的汽車零部件流通成本有所降低,將整體提升成員國對外的整車競爭力。從全球的亞洲、歐洲和美國的三大產業集群來看,以成本和發展潛力來考量,RCEP的簽署將利好亞洲整車生產,促進亞洲汽車產業鏈進一步優化。


中日汽車工業的交互


RCEP的簽署,也讓中國和日本首次達成了雙邊關稅減讓安排,實現了歷史性突破。中日關稅將在目前8%的基礎上有大幅變化,從日本出口到中國的86%的工業品可能會取消關稅,對於日本汽車工業來說,在中國的整車產能布局已經達到一定數量級,日本的汽車零部件出口則非常有利於支撐日系車在國內的長期發展。在未來,日本出口到中國的汽車零部件(包括傳統燃油汽車關鍵零部件和鋼鐵製品等)近90%實現零關稅。從整車進口來看,從日本進口的雷克薩斯,在關稅環節有望從現有的15%逐步下降,這塊帶來的影響也是不小。

 

RCEP對中國電池出口利好


日本在動力電池和材料方面有著很強的先發效應,但是日本汽車企業在全球的BEV和PHEV領域都不是很理想,這大大拖累了日本電池企業的產能擴張和技術叠代。從全球範圍來看,日本目前只有松下具備比較強的電池供給產能和技術儲備。隨著下一步豐田、本田和日產進入電動汽車推廣周期,RCEP的簽署對於中國具備產能優勢的動力電池行業是一個很大的利好——進入日本汽車供應產業鏈的電池企業,在12V鋰電、48V鋰電和PHEV及BEV電池各個方向上,都有很大的空間。

 

 

  (資料來源:蓋世汽車)


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