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【年度盤點】塑料如何玩轉2022年多場景汽車內飾?
來源:雅式橡塑網    作者:章健玲    日期:2022.01.13

《雅式橡塑網》低碳盤點系列文章簡介


隨著全球環保呼聲趨高,以及中國“30/60碳中和/碳達峰”目標的提出,2021年各行各業都在加速探索低碳發展之路。塑料作為現代工業發展最重要的基礎材料之一,正隨著其廣泛的終端應用領域在這輪低碳經濟中迎來新的機遇與挑戰。近期,《雅式橡塑網》(AdsaleCPRJ.com)推出低碳盤點系列文章,以及行業問卷(見文末),希望聽到更多業者的聲音,共同助力低碳發展!


盤點系列文章發布計劃:



  • 重磅︱《雅式橡塑網》低碳盤點之汽車內飾篇:塑料如何玩轉2022多場景汽車內飾?




“汽車內飾篇”要點導讀

· 2021年中國新能源汽車銷量同比增長1.6倍。


· 2020-2025年,新能源汽車車用塑料將以26.9%的年復合增長率增長。


· 汽車內飾發展呈現沈浸化、健康化、低碳化,以及零部件加工集成化、全電化、模塊化趨勢。


· 觸控導電、軟質及透明材料,以及再生塑料、生物塑料受到追捧,但再生塑料批量應用仍面臨挑戰。


· 高光免噴塗、多物料注塑以及物理發泡、化學發泡和長玻纖在線混配增強解決方案等成型工藝帶來新增長機遇。


· 從政策導向轉向市場導向,新能源汽車產業生態結構健康發展,未來產業鏈享受持續紅利!


1-12月累計銷售351.2萬輛

同比增長1.6倍

市場占有率提升至13.4%


在中國汽車工業協會1月12日公布的

《2021年汽車工業經濟運行情況》中,

新能源汽車成功出圈

成為2021年汽車工業“最靚的仔”


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可以說,在雙碳目標下,

車企加速電動化轉型,

新能源汽車再迎發展新風口!


在車企,尤其是新勢力車企

對創新更大膽的包容性和開放度的影響下,

各種新材料、新工藝在新能源汽車上得到盡情釋放。


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2021年新能源汽車銷量一路高歌猛漲,連號稱不造車的華為也忍不住推出其首款車型——賽力斯華為智選SF5電動汽車。


與消費者接觸最多,且科技與科幻感更強的內飾,成為“靚仔”們重金打造高光顏值場景。具有極高設計自由度的塑料在這一輪汽車新顏值經濟中,有哪些材料與工藝最受“靚仔”們的青睞?



1

沈浸化

塑料助力智能交互高顏值


根據Markets and Markets咨詢公司的市場分析預測,2020年全球新能源汽車車用塑料市場規模約8億美元,將以高達26.9%的年復合增長率快速增長,到2025年有望到達26.3億美元。塑料將在新能源汽車上扮演越來越重要的角色!


塑料在汽車上主要用於內飾件、外飾件與結構功能件。相比內飾,由於受到安全因素及交通規則的製約,外飾件可發揮的設計空間相對有限,甚至同質化愈演愈烈。


為了去同質化,凸顯品牌個性,內飾空間成為車企設計師大展拳腳之地。同時,由於消費群體以及新能源汽車結構與功能的變化,相比以往的傳統汽車,近年新能源汽車的內飾設計已產生翻天覆地的變化。


“一方面,越來越圈層化、以興趣聚友的Z世代群體成為新能源汽車的消費主力,單純的‘家居風內飾 ’或‘數字競技內飾’已遠遠不足以滿足他們多元化的審美需求。”廣州汽車集團股份有限公司(GAC Group)汽車工程研究院概念與造型設計中心前瞻設計部前瞻設計專業總師陳奎文告訴“雅式橡塑網(AdsaleCPRJ.com)”。


“另一方面,新能源汽車的純平後排、更長的軸占比、更智能的交互體驗,讓汽車成為智能體驗空間,而非傳統的交通工具。在這個移動起居室中,用戶擁有更多場景體驗:飲茶、辦公、看電影、唱歌娛樂等。”陳奎文補充道。


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蔚來ET7汽車打造有溫度的第二起居室。


浙江吉利集團控股有限公司(Greely)高級專家李智也認為,汽車作為移動的出行工具,它更像是應用場景的載體,正不斷向手機功能拓展深化,這是一場智能化變革。汽車內飾的設計前期主要以功能化設計為主,隨著消費者需求的變化,結合不同的應用場景,打造符合潮流的內飾布局。“比如消費者希望在車上打遊戲,中控臺就好像是遊戲的顯示屏,方向盤就是操控桿。”


全新的應用場景讓汽車的內飾設計、CMF的思維都需要徹底轉變。“現在的汽車內飾設計不僅需要智能交互,更要做到沈浸式設計。”長城汽車股份有限公司(Great Wall Motor)造型領域 C&T設計科科長唐麗麗說,她進一步指出,沈浸式內飾設計意味著通過合理的人機、色彩、燈光交互、舒適的材料、香氛和音樂的互動來讓消費者的“五感”體驗感受到設計的存在。沈浸式設計自然離不開現代材料與智能科技的共同努力。


觸控導電材料:座艙更智能

近年,以小鵬、理想、蔚來等為代表的新勢力車企紛紛將大部分觸摸按鍵集成在觸控大屏上,部分物理按鍵也通過觸感膜片取代觸控按鍵。


“傳統燃油汽車與新能源汽車內飾的區別,可以說類似摩托羅拉與蘋果手機,都從按鍵走向觸摸屏。”北京汽車研究總院(BAIC Motor)內外飾部科長李俊賢說。這一次升級換代給了導電觸控材料如ITO/CNT/PEDOT等特種工程材料很大的發揮空間。


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廣汽集團AION Y的內飾整體設計非常簡潔,整個儀表臺就只有液晶儀表和中控屏幕兩塊液晶屏幕,中控區域取消了實體按鍵。


奔馳於2021年12月推出的純電動大型轎車——奔馳EQS,作為一款售價百萬級的電動豪車,其內飾最引人矚目的也是中控搭載的超聯屏。該超聯屏由多個OLED顯示器組成,排列整齊,所有顯示組件都採用連續的塑料前框架封裝,包括氛圍燈和集成在玻璃顯示表面的圓形通風口,拉滿科技感。


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奔馳EQS採用中空搭載的Hyperscreen超聯屏。


此外,獲得2022年CES創新獎的大陸集團ShyTech顯示屏隱藏了由按鈕、燈光和開關組成的控製面板,以全新方式與顯示屏整合在一起。該顯示屏採用類似木紋、碳纖維或皮革樣式的外觀,採用A柱到A柱的解決方案,充分利用座艙寬度。


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獲得2022年CES創新獎的大陸集團ShyTech顯示屏


為提升人機交互體驗,吉利汽車在觸控屏中加入導電材料,讓觸控屏按下之後,會有類似手機振動的提示,增加客戶使用體驗。


透明材料:增加氛圍受追捧


氛圍燈已成近年汽車,尤其是新能源汽車的標配件,它主要通過以聚碳酸酯為主要材質的透光膜片、透光塑料以及透光皮革配合燈光來實現各種氛圍效果。


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小鵬P7 採用環抱式氛圍燈。


上汽大眾首款基於MEB平臺的電動SUV車型ID.4 X自2021年3月底上市以來,銷量節節攀升。這款備受關注的電動車就採用了多材料組合+縫線裝飾的懸浮式中控臺,在下方添加氛圍燈增加層次和顏色。


大眾ID.4 X中控臺採用多材料組合拼接外加氛圍燈組合。(圖片來自有車一族)


此外,透明塑料如PMMA、PC 可打造出水晶效果的裝飾件,越來越多地應用於中高端車型。比如長城魏牌摩卡的檔把手球就採用了水晶材質;專為女性設計的長城旗下歐拉“朋克貓”在內飾上採用鍍鉻材質和水晶材質的相組合,讓米色與酒紅色搭配的遊艇式座艙設計充滿濃濃復古風。


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長城魏牌摩卡採用水晶材質的檔把手球。(圖片來自易車)


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復古格調的歐拉汽車內飾吸睛十足。(圖片來自EV視界報道)


“目前水晶質感的材料及工藝應用相對成熟,對於紅旗等高端汽車來說,更期待能夠打造出鉆石翡翠質感的透明裝飾材料。”中國一汽研發總院材料院(FAW Group)高級主任朱熠對塑料仿其他材料的設計提出了更高期望。


透明材料在內飾應用不局限於裝飾件。即將上市的吉利G品牌繽越升級車型將選用特種工程塑料製成的透明遮陽板。該遮陽板可提升視野透視性,同時採用特殊的表面處理技術防止光線過強刺激駕駛員的視線,避免產生安全隱患。該產品將同時在吉利Smart的一款車型上使用,這也是吉利首次搭載透明遮陽板產品。


軟質材料:提升舒適成標配

對於汽車座艙來說,“舒適感”也是基本標配。尤其“摸得軟”的材質,更能讓人放松愉悅。“特別隨著三胎政策的開放,家庭出行對多座位特別是7座車的需求提升,如何提升孩子、長輩的乘坐舒適感受,減少座艙內噪音,也將是未來汽車內飾設計需要關注的方向。” 長城汽車股份有限公司(Great Wall Motor)造型領域 C&T設計科科長唐麗麗表示。軟質觸感材料除了真皮、合成革以外,還離不開TPE、TPO以及PP材料和織物等。


吉利在其新款極氪品牌車型嘗試採用整體發泡的頂棚內飾板。相比傳統的頂棚內飾板一般採用面料和骨架基材的結構,整體發泡材料的吸聲性能更好,能夠提升整車的NVH。發泡一體成型工藝還有利於集成化設計,同時採用的新型材料相比傳統聚氨酯發泡更有效提升車內空氣質量。


此外,長城坦克800展車大面積採用柔軟絨布,包覆了儀表板、座椅和頂棚,來提升觸感,提升舒適度。吉利嘉際白金款PHEV中控臺上方以及門板內側、座椅使用了大面積的合成革包覆。


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長城坦克800展車內飾大面積採用絨布。(圖片來自汽車之家)


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吉利嘉際白金款PHEV中控臺上方以及門板內側、座椅使用了大面積的合成革包覆。


2

健康化

抗菌耐汙有賣點,抗病毒材料尋突破


在新冠疫情爆發之後,健康座艙幾乎成為每款新能源汽車的基本“標配”。某些汽車品牌甚至推出了“舒適之星”、“CN95健康座艙”、“健康指數推薦車型”等的評選。可以說健康座艙在提升汽車品牌形象方面發揮更重要作用,這也帶動了抗菌、耐汙、低氣味低VOC等材料的強勁需求。


其中,抗菌材料主要應用於車門手把、方向盤等,抗病毒材料則主要應用於空調濾芯等。如吉利汽車2020年發布了國內首款抗菌車型吉利ICON。據介紹,其方向盤採用技術材料經廣東省微生物研究所權威鑒證,抗菌率超過99%。


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吉利ICON抗菌方向盤。


耐汙材料主要應用於淺色或亮色裝飾件,通過表面增加有機矽塗層,減少灰塵的堆積。高合HiPhi X車型的座椅就採用了陶氏2021年新發布的有機矽LUXSENSE。該有機矽特有的分子結構,可提升汽車座椅表面的耐磨性、耐老化、防汙性、阻燃性,抗褶皺性,並且易清潔,不含有害溶劑和增塑劑。


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高合HiPhi X車型的座椅就採用了陶氏今年新發布的有機矽LUXSENSE。


“目前抗菌耐汙材料已有相對成熟的技術,但隨著疫情的發展,車企更期待能夠有效抗病毒的材料。”中國一汽研發總院材料院(FAW Group)高級主任朱熠補充道。


消費者都渴望自己的座駕既科技智能,又健康舒適。不過,北京汽車研究總院(BAIC Motor)內外飾部科長李俊賢指出:“要把握好簡約與豪華、科技與舒適的關系是汽車內外飾設計方面的難點。如要提升科技感就會需增加氛圍燈的使用,但過多的交互氛圍燈會影響舒適感。輕奢風的奢華與傳統奔馳式的豪華又不一樣,這些都需要設計師對材料、工藝以及消費者心理需求的巧妙把握。”

3

低碳化

環保材料齊上陣,批量阻力待破解


不過,當前車企只把內飾做得智能化、健康舒適還遠遠不夠。隨著碳中和、碳達峰“雙碳”目標的發布,汽車產業脫碳系將迎來系統性的變革。寶馬、沃爾沃、大眾、奔馳,以及國內長城等汽車企業都發布了碳中和目標與行動計劃。


寶馬集團計劃到2030年在生產環節減排80%,奔馳秉持“2039願景”計劃2039年實現乘用車新車型陣容碳中和,沃爾沃承諾“2040年環境計劃”,大眾汽車計劃“2050年前實現碳中和”,此外,長城汽車計劃在2045年實現碳中和,並將在2023年建成首個零碳工廠以打造汽車產業循環再生體系。


在減碳行動上,除加速電動化轉型減少燃料形式上的碳排放外,車企也更加注重營造“低碳生活氛圍”,再生材料、可回收利用生物基塑料(麻纖維板、生物纖維塑料等)在汽車上正得到越來越廣泛的應用。


2021年年底在中國市場上市的寶馬創新旗艦電動車BMW ix採用再生尼龍廢料製成合成纖維來製造地毯和地板墊等。據介紹,每輛ix上採用的再生塑料部件約等於回收了59.9公斤廢塑料。


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寶馬創新旗艦電動車BMW ix。


梅賽德斯-奔馳於2022年CES開幕前夕發布的全新純電動概念車VISION EQXX上,採用多款輕量化、可持續的新材料來實現輕質奢華。如採用由粉碎的仙人掌纖維與可持續的生物基聚氨酯基質製成的不含動物成分皮革替代品Deserttex®以及含有38%回收 PET 製成的 DINAMICA®裝飾面料等。


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奔馳全新純電動概念車VISION EQXX內飾採用多款環保材料。


將於2022年開始在中國市場上市銷售的沃爾沃C40 Recharge電動汽車,約有一半以上的內飾裝飾板採用再生塑料製成,地毯則由100%再生PET塑料瓶製成。C40 Recharge也是首款無皮革內飾的沃爾沃汽車。它採用天然可再生的羊毛纖維、再生塑料製成的翻毛皮織物以及微技術材料代替了原來的皮革內飾。


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沃爾沃C40 Recharge採用天然可再生的羊毛纖維、再生塑料製成的翻毛皮織物。


西班牙汽車內飾件製造商安通林公司(Grupo Antolin)推出一款採用廢塑料循環再生製造的車頂內襯基材。據介紹,該基材採用從消費後塑料及廢棄輪胎再生製造的PU泡沫,經過熱成型加工而成。在本項目中,大約50%的頂篷材料為再生材料。100% 的紡織品、70% 的核心泡沫和 70% 的塑料天窗加固框架都來自採用巴斯夫化學回收加工的廢塑料。


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安通林公司推出採用廢塑料循環再生製造的車頂內襯基材。


不僅中高端豪華車企積極營造“低碳”氛圍,國內車企也紛紛試水。北汽新能源旗下極狐的車門內飾板採用了從各種麻類植物提取的純天然纖維素,不僅用材環保,更可將單件VOC降低20%。


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北汽新能源極狐車門內飾板。


在車用再生塑料中,工業級回收材料PIR較受車廠青睞。據道默化學公司介紹,PIR工業級回收材料主要以上遊紡絲行業的工業回收紗線為原材料,開發了增強、增韌、阻燃等全體系主流尼龍改性規格,廣泛應用於發動機周邊、冷卻系統、外飾、底盤、車身結構件、線束緊固件和電池包周圍等零部件。


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道默PIR工業級回收材料。


然而,再生料在汽車上的使用,無論是加工過程,還是供應鏈,目前都存在一些瓶頸與挑戰。與新料相比,除價格差異外,再生料加工過程的局限性主要來自顏色的選擇和玻纖增強規格的韌性稍差。道默化學(Domo Chemicals)市場開發經理張國輝表示,顏色的選擇局限性可通過回收源頭的分類整理來管控,但會增加額外成本。

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道默PIR材料在汽車零部件上的應用。


“特別內飾件通常要求材料色彩豐富、低氣味、低揮發,這對PCR或是PIR材料來說頗具挑戰,化學回收可以很好地解決這些問題,但是其成本難以回避。”張國輝說。此外,玻纖增強規格韌性稍差的問題可以借助配方的設計來解決,但需要在密度、灰分、強度、韌性,加工性能之間尋求平衡。


另一方面,從再生料供應鏈層面看,目前供應保障和質量不穩定性是最大的挑戰。供應的不穩定性主要是因為再生材料的源頭是上遊的紡織企業的廢紗線,供應量有限,並且企業多是採用招投標出售或者一單一議,容易產生供應短時間中斷的情況。“道默多採取和上遊供應商簽訂長期供應協議來保證供應的穩定性,這樣往往需要犧牲一部分的成本優勢。但作為汽車行業的原材料供應商,保供是第一位的。”張國輝強調。


此外,北京汽車研究總院(BAIC Motor)內外飾部科長李俊賢指出,再生材料在批量推廣應用上存在的阻力還包括:一般環保可回收材料零部件設計工藝較復雜,現有的設計分析能力,如CAE分析等不成熟,加上價格較高,因此整體上與傳統材料相比競爭力不高。不過,長遠看,低碳環保可回收材料在新能源汽車上應用前景巨大。


4

集成化、全電化、模塊化

高光免噴塗、多物料注塑迎商機


新能源汽車的迅猛發展以及全新多場景的內飾設計又將為塑料加工帶來哪些影響?


廣東伊之密精密機械股份有限公司(Yizumi)董事副總經理、注塑機事業部總經理張濤此前在《對話大咖:“塑”造智能、無碳未來》視頻採訪中表示,新能源汽車對內外飾零部件的成型工藝技術要求發生了變化。為滿足這些技術要求,伊之密開發了物理發泡成型工藝、化學發泡成型以及長玻纖在線配混增強解決方案。此外,伊之密還為延鋒內飾、法雷奧、勞士領等一些有影響力的汽車及零部件企業開發了專用機器,滿足其個性化需要。


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伊之密董事副總經理、注塑機事業部總經理張濤在《對話大咖II:“塑”造智能、無碳未來》視頻專訪中分享“汽車新浪潮下的更高要求”。(點擊圖片可查看視頻)


“新能源汽車的光學部件、軟硬膠結合、表面高光等部件以及結構增強件,為注塑機帶來新增長機遇。”泰瑞機器股份有限公司(Tederic)總工程師周宏偉說,表面高光及軟硬膠結合的裝飾件,主要採用多物料、多色或雙色注塑成型,帶動了市場對中大型垂直轉盤、水平轉盤對射注塑機的需求。


盡管新能源汽車內外飾集成化,但減少的是零部件數量,塑料的使用量不會減少,只是通過注塑機的多工位實現多合一的注塑成型。比如三角窗、汽車後尾門、天窗等一體注塑成型。如車燈組建通常採用不同材料進行組合,工程料支撐件加上聚碳酸酯(PC)或PMMA成型,對成品的透光性要求比較高,這就需要更高精度的注塑成型,從塑化角度來講,需要注塑機對溫度和甚至剪切進行精準控製。

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採用泰瑞注塑機加工的汽車零部件。


汽車電子及插配件、功能結構件,尤其是碳纖維增強或是玻纖增強結構件則多採用全電機注塑成型。“值得注意的是,由於全電機可實現低能耗和高精度的生產,越來越多的汽配件會更傾向於採用全電機生產,呈現‘汽配全電化’的趨勢。” 周宏偉指出。新能源汽車的內外飾件更新速度比傳統燃油汽車更快,周期更短,為滿足汽配企業的交付要求,模塊化設計的注塑機會更受市場歡迎。


此外,為實現車用塑料件內飾更高顏值與功能需求,高光免噴塗、激光雕刻等工藝也有較大市場需求。如,被稱為“現象級爆款(2021年7月上市宏光Mini EV僅11月銷量高達3.3萬臺)”——上汽通用五菱Mini EV的空調開關就採用了彩色免噴塗塑料。

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上汽通用五菱Mini EV的內飾。(圖片來自車叔說車AR)


長城“歐拉好貓”副儀表板面板也應用了高亮黑免噴塗+激光雕刻工藝,在成本降低的情況下實現了較好的視覺效果。歐拉汽車是長城汽車於2018年推出的全新的新能源品牌。歐拉汽車2021年全年累計銷量135,028輛汽車,同比增長140%。

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歐拉副儀表板。(圖片來自EV視界報道)


5

總結

多陣營並存健康發展 新一輪紅利產業鏈機會多多


智能交互、舒適健康的內飾設計,為觸控導電材料、軟質材料、抗菌抗病毒材料、耐汙材料等帶來了新的增長點。汽車零部件集成化設計拉動了多色多物料注塑、高光免噴塗以及激光雕刻等塑料成型工藝的需求,並帶動注塑機模塊化、全電化發展趨勢。


另一方面,減碳環保讓車企加速推進再生材料、生物基材料的研發應用,助力汽車循環經濟產業鏈建設,無論是PCR還是PIR,其成本、性能以及供應問題在一定程度上仍限製了它們的應用,隨著技術的提升以及環保需求的提升,低碳環保材料在汽車上的應用空間巨大。


從新能源汽車行業整個業態來看,盡管新勢力造車來勢洶洶,但2021年前11個月的新能源汽車銷量前十排名中,除了特斯拉為外資企業,理想為新勢力外,其他8家企業比亞迪、上汽通用五菱、長城、廣汽埃安、吉利、奇瑞、上汽大眾、上汽乘用車均為傳統車企。


以11月份單月為例,比亞迪汽車以90142輛、同比增長247.8%的銷量,艷壓群雄,位居新能源汽車銷售榜榜首,緊隨其次為上汽通用五菱44157輛,同比增長18.5%,特斯拉中國為31732,同比增長46.9%。與此同時,大眾、寶馬等海外車企的電動汽車銷量也快速增長。2021年前11個月,寶馬集團在中國共計交付4.2萬輛新能源汽車,同比增長65.8%。


“這表明新能源車的技術體系與傳統車的技術體系還有很大的關聯,唯有足夠的技術積累加上運作良好的研發、質保、製造及供應鏈體系,才可能在新能源領域發力,並獲得用戶認可。憑空而出,僅借助資本的力量,或‘PPT造車’,並不能形成真正的競爭力。”上海市汽車工程學會(SAE-S)秘書長梁元聰強調。


不過,國家新能源汽車(NEVC)技術創新中心總經理原誠寅博士指出:“從全局來看,目前新能源汽車市場已從政策導向轉向市場導向,整個新能源汽車產業生態結構比較健康,形成了傳統車企、海外車企、合資車企、造車新勢力多個陣營並存的局面。隨著外資車企的加碼入局,將對產業結構帶來新的沖擊。但可以肯定的是,鋰電池、汽車零部件、充電樁等相關行業還將迎來新一輪的紅利,整個產業鏈機會還是很多。” 


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在第十屆CPRJ車用塑料技術論壇暨展示會上,原誠寅博士接受“雅式橡塑網(AdsaleCPRJ.com)”採訪時表示,要打造新能源汽車產業生態集群,只有整合新能源汽車創新鏈、生態鏈的各種資源,才能合力共贏。(點擊圖片可查看視頻)


筆者相信,塑料作為現代工業四大基礎材料之一,以及其設計自由度、功能多樣性將在智能交互沈浸式健康座艙的需求上,幫助設計師實現更豐富的設計理念;同時,隨著再生塑料回收與加工技術的提升,再生塑料有望成為一匹黑馬在車用塑料中脫穎而出!


最後但同樣重要的,除低碳盤點系列文章外,《雅式橡塑網》(AdsaleCPRJ.com)還推出2021雅式年度大調查——《雙碳政策下塑料行業發展熱點與機遇》主題調查問卷,希望聽到更多業者的聲音,共同探討低碳發展新契機!

長按二維碼

填問卷,贏好禮

问卷调查二维码.jpg


撰稿

  • 作者:章健玲/雅式橡塑網(AdsaleCPRJ.com)責任編輯

  • 編輯:朱柳/雅式橡塑網(AdsaleCPRJ.com)高級編輯 

專家審稿

  • 原誠寅博士/國家新能源汽車(NEVC)技術創新中心總經理

  • 李俊賢/北京汽車研究總院(BAIC Motor)內外飾部科長

  • 李智/浙江吉利集團控股有限公司(Greely)高級專家 

特別鳴謝

  • 梁元聰/上海市汽車工程學會(SAE-S)秘書長

  • 朱熠/中國一汽研發總院材料院(FAW Group)高級主任

  • 陳奎文/廣州汽車集團股份有限公司(GAC Group)汽車工程研究院概念與造型設計中心前瞻設計部前瞻設計專業總師

  • 唐麗麗/長城汽車股份有限公司(Great Wall Motor)造型領域 C&T設計科科長

  • 張濤/廣東伊之密精密機械股份有限公司(Yizumi)董事副總經理、注塑機事業部總經理

  • 周宏偉/泰瑞機器股份有限公司(Tederic)總工程師

  • 張國輝/道默化學(Domo Chemicals)市場開發經理

  • 《上海汽車》雜誌


*以上排名不分先後

*文中所用圖片如沒有特別注明出處的,均來自車企官網。


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