前两期与北京化工大学高新技术研究院院长、博导谢鹏程教授的专访中，我们聊了模内喷涂的动因与本质。这一期，我们继续跟着谢教授看模内喷涂的进展。

“最大的变化，是评价目标从‘能否形成漂亮涂层’转向‘能否稳定制造具有明确功能的产品’。”谢鹏程教授用这句话概括了行业的最大转变。

本期访谈中，他从大型化、功能化和系统集成度三个维度，梳理了模内涂装从可行性验证走向量产化的产业进度，并就国内外差异与率先突破的应用方向分享了他的判断。

雅式橡塑网：过去几年，模内喷涂从概念探索逐渐进入应用验证阶段。从您的观察来看，这项技术相比早期探索阶段，最大的变化是什么？哪些关键问题已经取得突破？

谢鹏程教授：最大的变化，是评价目标从“能否形成漂亮涂层”转向“能否稳定制造具有明确功能的产品”。

一是尺寸明显大型化。2025年，丰田合成与关西涂料公开了适用于大型汽车塑料外饰件的模内涂装技术；2026年，该技术已在大型外饰产品上实现量产应用。

二是功能明显复合化。模内涂层不再只是颜色和光泽，而是同时承担耐刮擦、耐候、自修复、透明防护、视觉深度和触觉效果。

三是系统集成度提高。材料企业开始提供专用基材、低黏度快固化组分以及成本和碳排比较工具；装备企业则在缩短料路、提高换色便利性、降低占地与投资方面持续改进。

可以说，部分典型技术路线已经完成工艺可行性验证，当前竞争重点正转向大型复杂件的稳定制造、系统柔性和综合经济性。

雅式橡塑网：从全球范围来看，模内喷涂相关技术国外起步较早。您如何看待目前国内外在这一领域的发展差异？国外有哪些经验值得借鉴？中国企业经过这些年的发展，又形成了哪些自身优势？

谢鹏程教授：国内外差异不能简单概括为“谁先进、谁落后”，更准确的判断应看产业链不同环节的成熟度。欧洲和日本的优势，主要在于长期积累的反应型材料配方、专用基材与界面设计、计量混合技术、复杂模具经验，以及材料、装备、模具、零部件、整车企业之间相对稳定的联合开发机制。更重要的是，它们正在形成系列化的验证平台、长期服役数据和面向客户的工程化工具。

中国的优势同样突出。我们拥有全球规模最大的新能源汽车应用场景、完整的塑料加工和装备产业链、快速的车型迭代速度，以及从材料到模具、注塑机和零部件的高效工程组织能力。近年来，国内正在由项目跟随式开发，转向自主材料体系与成套装备能力建设。

国内下一步应优先沉淀三类公共能力：材料与界面数据、复杂模具设计方法和长期服役评价。把快速项目开发转化为可复用的知识和工具，才是由工程组织优势迈向技术平台优势的关键。

雅式橡塑网：从目前行业探索情况来看，一项新工艺通常会优先进入价值更高、痛点更明显的应用场景。您认为，哪些领域更有可能成为模内喷涂率先突破的方向？背后的判断依据是什么？

谢鹏程教授：我判断一个应用是否适合率先导入，主要看四个指标：表面功能密度是否高、传统流程痛点是否强、量产规模是否足以摊薄投资、产品附加值是否能够覆盖新工艺风险。

按照这一逻辑，最值得关注的首先是智能汽车前脸、格栅、B柱、贯穿灯和大型高光外饰。这些部件尺寸大、曲面复杂、外观等级高，并逐步承载透光、传感窗口和环境防护等功能，模内涂装能够把结构、装饰和保护集成起来。

第二类是智能内饰表面，包括中控饰板、触控面板、氛围灯组件和具有视觉深度、柔触感或局部透光功能的部件。这类产品的价值已经超出普通喷涂提供的颜色和光泽，更适合通过多材料和多工艺集成形成差异化体验。

第三类是高端消费电子、医疗设备外壳和功能化人机界面，但这些领域的材料体系、洁净要求和法规评价各不相同，需要分别验证。长期看，最具先发价值的，将是那些传统工艺难以同时满足高等级外观、耐久防护以及光学、触觉或电学功能要求的应用场景。

（未完待续）

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【独家对话】北化工谢鹏程教授（1）：为什么模内喷涂开始受到行业关注

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本期访谈中，他从大型化、功能化和系统集成度三个维度，梳理了模内涂装从可行性验证走向量产化的产业进度，并就国内外差异与率先突破的应用方向分享了他的判断。

雅式橡塑网：过去几年，模内喷涂从概念探索逐渐进入应用验证阶段。从您的观察来看，这项技术相比早期探索阶段，最大的变化是什么？哪些关键问题已经取得突破？

谢鹏程教授：最大的变化，是评价目标从“能否形成漂亮涂层”转向“能否稳定制造具有明确功能的产品”。

一是尺寸明显大型化。2025年，丰田合成与关西涂料公开了适用于大型汽车塑料外饰件的模内涂装技术；2026年，该技术已在大型外饰产品上实现量产应用。

二是功能明显复合化。模内涂层不再只是颜色和光泽，而是同时承担耐刮擦、耐候、自修复、透明防护、视觉深度和触觉效果。

三是系统集成度提高。材料企业开始提供专用基材、低黏度快固化组分以及成本和碳排比较工具；装备企业则在缩短料路、提高换色便利性、降低占地与投资方面持续改进。

可以说，部分典型技术路线已经完成工艺可行性验证，当前竞争重点正转向大型复杂件的稳定制造、系统柔性和综合经济性。

雅式橡塑网：从全球范围来看，模内喷涂相关技术国外起步较早。您如何看待目前国内外在这一领域的发展差异？国外有哪些经验值得借鉴？中国企业经过这些年的发展，又形成了哪些自身优势？

谢鹏程教授：国内外差异不能简单概括为“谁先进、谁落后”，更准确的判断应看产业链不同环节的成熟度。欧洲和日本的优势，主要在于长期积累的反应型材料配方、专用基材与界面设计、计量混合技术、复杂模具经验，以及材料、装备、模具、零部件、整车企业之间相对稳定的联合开发机制。更重要的是，它们正在形成系列化的验证平台、长期服役数据和面向客户的工程化工具。

中国的优势同样突出。我们拥有全球规模最大的新能源汽车应用场景、完整的塑料加工和装备产业链、快速的车型迭代速度，以及从材料到模具、注塑机和零部件的高效工程组织能力。近年来，国内正在由项目跟随式开发，转向自主材料体系与成套装备能力建设。

国内下一步应优先沉淀三类公共能力：材料与界面数据、复杂模具设计方法和长期服役评价。把快速项目开发转化为可复用的知识和工具，才是由工程组织优势迈向技术平台优势的关键。

雅式橡塑网：从目前行业探索情况来看，一项新工艺通常会优先进入价值更高、痛点更明显的应用场景。您认为，哪些领域更有可能成为模内喷涂率先突破的方向？背后的判断依据是什么？

谢鹏程教授：我判断一个应用是否适合率先导入，主要看四个指标：表面功能密度是否高、传统流程痛点是否强、量产规模是否足以摊薄投资、产品附加值是否能够覆盖新工艺风险。

按照这一逻辑，最值得关注的首先是智能汽车前脸、格栅、B柱、贯穿灯和大型高光外饰。这些部件尺寸大、曲面复杂、外观等级高，并逐步承载透光、传感窗口和环境防护等功能，模内涂装能够把结构、装饰和保护集成起来。

第二类是智能内饰表面，包括中控饰板、触控面板、氛围灯组件和具有视觉深度、柔触感或局部透光功能的部件。这类产品的价值已经超出普通喷涂提供的颜色和光泽，更适合通过多材料和多工艺集成形成差异化体验。

第三类是高端消费电子、医疗设备外壳和功能化人机界面，但这些领域的材料体系、洁净要求和法规评价各不相同，需要分别验证。长期看，最具先发价值的，将是那些传统工艺难以同时满足高等级外观、耐久防护以及光学、触觉或电学功能要求的应用场景。

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